第一条跨城自动驾驶的公交清亮来了开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育。

最近，武汉开启了跨城的自动驾驶，即与附进城市鄂州共同通达了自动驾驶的公交清亮。此外，武汉更是当先为自动驾驶“立法”，发布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，不仅推出多项促进策略，更从法律层面辩别了自动驾驶车辆的权责。

从2024年下半年起，昂然成为自动驾驶“第一城”的武汉启动束缚“出圈”，此轮再出“新招”，武汉有何筹划？

武汉光谷城市惬心 图/视觉中国

自动驾驶公交，跨城了

近日，世界首条跨市自动驾驶公交通达，该清亮通顺武汉新城光谷片区至鄂州片区，起于武汉新城展示中心，沿昔时三路一都向北，至昔时三路高新正途地铁站处掉头复返，在红莲湖数字产业园内单轮回至武汉新城展示中心，其运营时分为6:00至22:00，全长9.8公里。

这条跨市自动驾驶公交清亮通达首年，乘客可免费乘坐。

在“流畅自动驾驶公交”官方微信公众号上，即可了解车辆及时运工作态并预约车辆。

据了解，行驶车辆为一台9座自动驾驶小巴车，车辆具备手动驾驶、自动驾驶和而已驾驶三种方法，况且随车配备别称安全员，后台还设立指引中心对车辆进行及时数据监管及存储，完善后续行车旅途的定量分析。

在该清亮通达首日，故地在鄂州、职责在武汉光谷的王先生试乘了该条清亮，他告诉中国新闻周刊:“乘坐该清亮需要在小局面上提前预约，车上乘客未几，举座车辆行驶很自由，莫得乘坐部分自动驾驶车辆时‘急停猛刹’那种生手开车的嗅觉，最关节的是免费，这小数很友好。”

但王先生也坦言，可能因为要提前预约，其后一次临时思乘坐该清亮，就在站点恭候，恭候了近半小时也没等来车，没能乘坐告捷。

事实上，武汉和鄂州不是第一个老练自动驾驶的城市，但却是第一个收场跨城的。

“城市内的部分片区，比如产业园，公交小巴的接驳需求是客不雅存在的，时速30公里以下表面上不错遴荐自动驾驶的公交车辆，但需要较遥远老练，此前广州也在作念联系老练，同期好意思国佛罗里达州的奥兰多市，也开启了联系测试，武汉则将这一测试引向跨城范围。”清华大学交通经营所副长处杨新苗告诉中国新闻周刊。

早在2023年12月，广州自动驾驶便民线精良进入示范愚弄。到了2024年2月，广州公杂乱团一经通达了8条自动驾驶巴士便民清亮（含2条夜间线），干涉了50辆自动驾驶巴士，在场景愚弄、系统确立、时代迭代、生态搭建和业态交融方面握续探索。但与广州不同，武汉、鄂州这次运行的自动驾驶公交车，是跨城的。

“与同城比较，自动驾驶要思跨城运营，更依赖两城的智能交通互助，非常是数据即时传输等范围。”中国科学院科技政策洽商经营院产业科技立异经营中心副主任、汽车行业特聘经营员鹿文亮告诉中国新闻周刊。

淌若广州、武汉的老练较为告捷，昔时，跨城自动驾驶公交车能否全面膨胀？

在鹿文亮看来，自动驾驶要进入环球交通范围，除了需要恰当的愚弄场景和纯熟的时代，更需要行得通的生意方法。而就当今我国各大城市公交车的生意方法而言，使用自动驾驶车辆，采购和运营本钱较高，并莫得赫然上风。

“长入”跨城背后

值得顾问的是，这次跨城自动驾驶公交清亮联系的另外一个城市鄂州的变装，相似扼制疏远。

把柄当地官方音讯，这条跨市自动驾驶公交清亮由鄂州市华容区政府、联投新城集团协力打造。2024年在鄂州市华容区政府及联系单元的扶助下，联投新城集团于红莲湖数字产业园区启动武汉新城车路云一体化技俩确立职责，确立实际涵盖昔时三路、玉屏路、韶华路、脉岭一都等4个路口的谈路智能化秩序、云控平台、自动驾驶小巴、而已驾驶舱等。

鄂州主城区距离武汉主城区仅约60公里。而部分附进区域，距离更近。最近几年，两城互助发展的报谈时时见诸报端。2022年3月17日，武汉与鄂州共同签署《武汉鄂州共建武汉城市圈同城化中枢区互助左券》，将两边的互助再进一步。2023年2月7日，《武汉新城筹划》发布。筹划显现，武汉新城突破了传统的行政区画，横跨武汉、鄂州两市。而这次新通达的自动驾驶公交清亮，恰是通顺武汉新城光谷片区和鄂州片区。

“当今自动驾驶的部分热点城市，散播较为结合，比如长三角、珠三角区域等。鄂州与武汉相邻，不错借助武汉自动驾驶方面的集结，造成助力和协力。”鹿文亮分析。

早在2019年，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌。2023年10月底，住房城乡确立部与工业和信息化部进行“双智试点城市”验收调查，武汉详尽得分仅次于上海，名挨次二，并与上海、北京共同获评优秀等第。

戒指当今，武汉已告捷落地东风悦享、亿咖通、诚芯智联等一深广智能网联汽车产业链企业。此外，武汉市智能网联汽车绽放测试谈路里程累计突破3379公里（单向里程），袒护12个行政区，发射面积约3000闲居公里。自动驾驶累计出行作事订单数目突破250万单，作事东谈主次越过330万东谈主。

而与武汉“同城化”发展的鄂州，最近几年，相似将眼神对准自动驾驶，算作频频。比如2022年11月，鄂州市临空经济区与蘑菇车联信息科技有限公司在“车路云一体化”自动驾驶颖异交通技俩达成互助，技俩总金额约11.14亿元。2024年11月29日，鄂州市首张智能网联汽车谈路测试派司“鄂G0001试”精良披发。

值得一提的是，这次自动驾驶公交车并非寥寂孤身一人存在，而是与红莲湖数字产业园的举座颖异化确立精细相连、相得益彰。红莲湖数字产业园地点的武汉新城鄂州片区，意在全面不竭光谷科创大走廊“光芯屏端网”万亿级产业集群，被当地媒体称作武鄂同城的 “桥头堡”。

鄂州红莲湖景不雅 图/视觉中国

新一轮角力赛开启

值得顾问的是，在武汉和鄂州推出这条跨城自动驾驶公交清亮的几天后，武汉又发布了备受行业顾问的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》（以下简称《促进条例》）。该《促进条例》将于2025年3月1日起推论。

上述在跨城环球交通范围的尝试，恰是《促进条例》所重心扶助的实际，其第二十七条就明确“扶助智能网联汽车在颖异公交、颖异乘用车、颖异泊车场、颖异城市物流等多范围示范愚弄和生意化试点，探索智能网联汽车多元化、可握续的生意方法，鞭策生意化运营和范围化愚弄”。

在不少业内东谈主士看来，该《促进条例》将极大鞭策武汉在自动驾驶范围的发展，同期意味着武汉正为自动驾驶“立法”。

在武汉发布《促进条例》的一天之后，北京也发布了《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）。北京《条例》自2025年4月1日起推论。

为何武汉和北京真的同期推出联系条例？在不少业内东谈主士看来，这源于当今联系时代集结渐渐纯熟。

在《促进条例》中，自动驾驶车辆在谈路上行驶汽车，包括了有条目自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和透顶自动驾驶（L5）三种类型。

把柄国度市集监督贬责总局发布的《汽车驾驶自动化分级》的国度推选规范，自动驾驶时代分为六个等第，从L0到L5。L0为东谈主工驾驶，L1、L2级别东谈主类驾驶员主导，系统辅助。从L3级别启动，车辆戒指权渐渐从东谈主类驾驶员升沉到自动驾驶系统。把柄业内说法，L3级自动驾驶不错在特定谈路和环境中，驾驶员能暂时“出手、脱脚、脱眼”，以致“脱脑”，不需要时刻盯着标的盘和路面。这一滑变在泊车辅助、自适合巡航和车谈居中辅助等功能中尤为赫然。

公开数据显现，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%。而在L2级之后，越来越多车企启动将眼神徐徐对准L3级自动驾驶，业内东谈主士瞻望，这将催生更多联系需求。

“武汉发布的这一条例，主要波及的是L3及以上的自动驾驶 。当今自动驾驶的主要发展标的，集结在这一赛谈。比如咱们熟知的萝卜快跑，是L4级自动驾驶。”鹿文亮告诉中国新闻周刊。

在他看来，武汉出台这一《促进条例》，标明当地从政策层面关于L3级及以上自动驾驶时代的落地，予以了有劲的扶助。淌若车企推出了L3及以上司别的自动驾驶车辆，在武汉将有更多落地场景，较早推出联系条例，意味着能较快占据先机。“区域性的立法相当热切，昔时世界范围膨胀的自动驾驶联系法律，相似有赖于这些当先推出的区域性立法。”他说。

作家：赵越（zhaoyue1@chinanews.com.cn）

剪辑：孙晓波